一、数字货币成交量的K和M是什么意思

1. K代表十万，M代表百万。这些符号通常用于表示数字的量级，特别是在金融和数字货币领域。

2.数字货币通常由开发者发行和管理，并被特定虚拟社区的成员所接受和使用。它们不同于由中央银行或政府发行的法定货币，也不与传统货币挂钩。

3.欧洲银行业管理局（EBA）将虚拟货币定义为：价值的数字化表示，不由央行或当局发行，也不与法币挂钩。然而，由于被公众所接受，它们可作为支付手段，并且可以以电子形式转移、存储或交易。

4.数字货币交易成本相对较低。与传统的银行转账、汇款等方式相比，数字货币交易不需要向第三方支付费用，尤其是对于跨境支付，其交易成本远低于向支付服务供应商支付高额手续费的传统方式。

5.根据数字货币与实体经济及真实货币之间的关系，可以将其分为三类：

a.完全封闭的、与实体经济毫无关系且只能在特定虚拟社区内使用，例如魔兽世界的游戏货币。

b.可以用真实货币购买但不能兑换回真实货币，主要用于购买虚拟商品和服务，例如Facebook信贷。

c.可以用一定比率与真实货币进行兑换、赎回，既可购买虚拟的商品服务，也可购买真实的商品服务，例如比特币。

二、外贸中ARB是什么的缩写

ARB：中转费

其它的还有

提单中各类附加费缩写简析:

1、BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

2、SPS上海港口附加费（船挂上港九区、十区）

3、FAF燃油价调整附加费（日本航线专用）

4、YAS日元升值附加费（日本航线专用）

5、GRI综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用

6、DDC、IAC直航附加费，美加航线使用

7、IFA临时燃油附加费，某些航线临时使用

8、PTF巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

9、ORC本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用

10、EBS、EBA部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用

11、PCS港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

12、PSS旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用

A/W全水路 All Water

ANER亚洲北美东行运费协定 Asia North America East bound Rate

B/R买价 Buying Rate

C.C运费到付 Collect

C.S.C货柜服务费 Container Service Charge

C.Y.货柜场 Container Yard

CAF货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor

CFS散货仓库 Container Freight Station

CFS/CFS散装交货（起点/终点）

CHB报关行 Customs House Broker

CTNR柜子 Container

CY/CY整柜交货（起点/终点）

D/O到港通知 Delivery Order

Doc#文件号码 Document Number

EPS设备位置附加费 Equipment Position Surcharges

F/F货运代理 Freight Forwarder

FAK各种货品 Freight All Kind

FCL整柜 Full Container Load

Feeder Vessel/Lighter驳船航次

FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’

FMC联邦海事委员会 Federal Maritime Commission

GRI全面涨价 General Rate Increase

H/C代理费 Handling Charge

HBL子提单 House B/L

IA各别调价 Independent Action

Land Bridge陆桥

LCL拼柜 Less Than Container Load

M/T尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton

MB/L主提单 Master Bill Of Loading

MLB小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge

Mother Vessel主线船

MTD多式联运单据 Multimodal Transport Document

NVOCC无船承运人 Non Vessel Operating Common Carrier

O/F海运费 Ocean Freight

OBL海运提单 Ocean(or original)B/L

OCP货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point

P.P预付 Prepaid

PCS港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge

POD目地港 Port Of Destination

POL装运港 Port Of Loading

PSS旺季附加费 Peak Season Surcharges

S/O装货指示书 Shipping Order

S/S Spread Sheet Spread Sheet

SC服务合同 Service Contract

SSL船公司 Steam Ship Line

T.O.C码头操作费 Terminal Operations Option

T.R.C码头收柜费 Terminal Receiving Charge

T/S转船，转运 Trans-Ship

T/T航程 Transit Time

TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’

VOCC船公司 Vessel Operating Common Carrier

W/M即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton

W/T重量吨（即货物收费以重量计费）Weight Ton

AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。

ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE火车通道费（自洛杉矶转运）

ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收

BAF： BUNKER AJUSTMENT FACTOR燃油附加费系数 BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE燃油附加费

CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR币值附加费

CY-CFS CY-CHARGE

FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor燃油价格调整附加费。日本航线专用，性质同BAF

GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右

GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的。

DDC：Destination Delivery Charge到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）直航附加费美加航线使用

DOC：Document文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee（但不简写DTF！）按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set

DTHC：Destination THC目的港码头费与DDC差不多

EBS： EMERGENCY BUNKER SURCHARGE紧急燃油附加费一般是澳洲航线使用

EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS

TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks本义为“临时附加费风险”实指战争附加费

EBA紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用

ERS/ERA空箱调转费

IFA临时燃油附加费，某些航线临时使用

ISP：Inspection（植检商检费）

IAC联运管理费（中海）

IAS直航附加费美加航线使用

IPI INTERIOR POINT INTERMODAL内陆转运费

ISPS上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）

ORC：origin receiving charge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。注：除广东收ORC外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建（2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40’；去欧美 USD 141/269/20’/40’）

PTF：PCTF=PTF少部分写为PCS。巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用

PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge

注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输,则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。

PSS Peak Season Surcharges旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用

PCC巴拿马运河附加费

PCS Port Congestion Surcharge港口拥挤附加费一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海

另：pcs还指pieces(件)。

RIPI没动内陆点转运费

SPSC：Shanghai Port Surcharge上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海）（船挂上港九区、十区）

THC：Terminal（码头）Handling Charge码头操作（吊柜）费（香港收取）

WRS战争附加费一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用

YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE日元贬值附加费（日本航线专用）

EPS Equipment Position Surcharges设备位置附加费

SCS Suez Canal Surcharge苏伊士运河附加费

Heavy-Lift Additional超重附加费

YAS Yard Surcharges码头附加费

Deviation Surcharge绕航附加费

Transshipment Surcharge转船附加费

Direct Additional直航附加费

Long Length Additional超长附加费

Fumigation Charge熏蒸费

Ice Surcharge冰冻附加费

Cleaning Charge洗舱费

Optional Fees or Optional Additional选择卸货港附加费

Alteration Charge变更卸货港附加费

CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费

ARB：中转费

T/S：中转费 Transship

ITL：中转费可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁

另：INT’L=International

ARB：大船转驳船时产生

Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林(Ireland)。From Rotterdam to Dublin之哔M为ARB

B.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输。

注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升O／F（ocean freight）

三、贸易术语都有哪些是什么意思

首先，贸易术语分为四组，<E,F,C,D>，详情见下

规定结构：1990年，为了便于理解，将所有的术语分为4个基本不同的类型。

第一组为“E”组，指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物（发货）。

EXW(EX works)：工厂交货（指定地点）。是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。

第二组“F”组(FCA、FAS和FOB)，指卖方需将货物交至买方指定的承运人（主要运费未付）。

FCA(Free Carrier)：货交承运人（指定地点）。此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。此外，卖方还应办理出口所需的一切海关手续。

FAS(Free Alongside Ship)：船边交货（指定装运港），是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。

FOB(Free On Board)：船上交货（指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

第三组“C”组(CFR、CIF、CPT和CIP)，指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所产生的额外费用，卖方不承担责任（主要运费已付）。

CFR(Cost and Freight)：成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。

CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保险费加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。

CPT(Carriage Paid to)：运费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至指定目的地的运费，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。

CIP(Carriage and Insurance Paid to)：运费、保险费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至目的地的运费，并对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保险费用，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。

第四组“D”组(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险（货到）。

DAF(Delivered at Frontier)：边境交货（指定地点），是指卖方将货物运至买方指定的边境地点，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交付买方，并办妥货物出口清关手续，承担将货物运抵边境上的指定地点所需的一切费用和风险，此地点为毗邻边境的海关前，包括出口国在内的任何国家边境（含过境国）。进口清关手续则由买方办理。

DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交货（指定目的港），是指卖方将货物运至买方指定目的港的船上，并交给买方，但不办理进口清关手续，卖方负担将货物运抵指定卸货港为止的一切费用和风险，买方负担货物从船上开始卸货期的一切费用和风险。

DEQ(Delivered EX Quay)：目的港码头交货（指定目的港），是指将货物交付给买方，但不办理货物进口清关手续，卖方负担将货物运抵卸货港并卸至码头为止的一切费用与风险。买方则负担随后的一切费用和风险。

DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完税交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定的目的地交付给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应该承担货物运至指定目的地为止的一切费用与风险，不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。

DDP(Delivered Duty Paid)：进口国完税后交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定地点，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方，卖方负责办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。DDP是卖方责任最大的贸易术语。

拓展内容

国际商会最新修订的《国际贸易术语解释通则》（简称《通则》）于2011年元旦实行。鉴于此前各版本是广泛应用的贸易工具，新版《通则》值得贸易各方重视。