一、etc币能涨到1000美元吗

etc币很快能涨到1000美元。

1.Labs创始人James Wo转发该推特并表示，同意，ETC会更快到达1000美元。ETC总是与大盘错峰上涨，最近一波上涨，恰好比特币略有下跌，“末日战车”的称号再出江湖。最近稳定在7美元左右ETC相距高点46美元，已经相去甚远，而反观分叉出来的ETH，长期占据公链第一的位置，目前已经涨至1100美元，按照当下走势，创出新高并不难，而ETC想要重回2017年的高点，恐怕难度有点大。

2.然而有人预测，不要看当下，未来十年内ETC将超过7000美元，并且能够成为与比特币一样的数字黄金般的存在。

3.在过去十个月里，以太经典（ETC）的价格在4到8美元之间。ETC能在未来10年内突破7000美元的原因：

1）很少有系统会赢得区块链基础层之战：在基础层中将仅存在3或4条链，市场份额大约为50％，25％，12.5％和6.25％（所有剩下的可能都在这6.25％中）。

2）Nakamoto共识是最安全的共识机制：基于PoW（工作量证明）的Nakamoto共识将成为区块链行业堆栈中的基础层机制，因为它比PoS机制和其他共识机制的安全性要高出几个数量级。比特币和以太坊目前都是Nakamoto共识区块链。

3）以太经典将是唯一顶级PoW机制的智能合约区块链：除了将要迁移到PoS的ETH之外，ETC是基础层上唯一安全的智能合约区块链。目前还没有其他顶级智能合约区块链使用基于PoW的Nakamoto共识机制，这使ETC处于一个独特且极为有价值的利基市场。

4）网络重组攻击使以太经典更具弹性：ETC从未被黑客入侵过，历史上它所经历过的51％攻击仅表明它按设计在工作。但ETC已经实施了一些升级，并且将继续执行其他升级以使其更加稳定。

拓展资料：

ETC合作社由全球最大的加密货币资产管理公司Grayscale和以太经典信托的管理人员资助的，继续推广ETC，对关键改进进行重要研究，并维护Hyperledger Besu客户，已经成功更新配合与Thanos升级一起运行。正如BTC一样，ETC具有机械性、算法性和上限性，因此稳健且信任最小化了货币政策。正如BTC的供应量永远不会超过2100万，ETC的供应量永远不会超过2.1亿，这两种加密货币的目标都是模仿黄金或成为数字黄金。

二、国家大力推广ETC是为了谁ETC收费更贵是什么原因

ETC收费系统即电子不停车收费系统，对于个人车主来说是一个好事，在节假日或者出行高峰期时可以快速付费、降低时间成本。可是为什么安装ETC会引起很多车主的反感？

首先是技术模式落后，从1996年国内就引进了ETC进行实验。在之后进行尝试ETC收费时，每个省份之间的ETC标准都不同，并不能通用，加上基础建设不足，导致使用ETC的用户怨声载道，各种BUG与乱扣费现象层出不穷。

那ETC那么难用，为什么近几年国家还要大力推广ETC呢？这两年ETC的使用体验有了很大的提高，国内ETC标准进行了统一，收费站增加了更多ETC通道，体验好了自然会有人买单。

从国家层面来看，更多的还是推动高速体系的改革前进。此前走高速想进行跨省需要经过多个收费站，涉及多家高速运营企业，利益该如何进行再分配，这些问题在全国统一的ETC系统面前都可以很多解决。

当用户使用ETC，从A到B点经过了哪些地方、过路费该如何进行分配都一目了然，这也是近些年不断拆除省界收费站的底气所在。当然，这也是为什么国家要给一些部门下达90%安装硬性指标的原因所在。

国家想要推广ETC，也给出了95折这样的优惠政策吸引用户，但是为什么在今年有些用户却反映自己长跑的路段使用ETC收费却涨了呢？

第一，ETC的收费精度更高，之前人工收费的价格是按照5元的倍数进行收费，二舍八入、三七作五。所以以前可能22元的费用只收20元，23元的费用收25元有一定偏差。而目前人工收费精确到1元，ETC收费精确到1分钱。这也就是为什么ETC收费有几角几分的原因。

第二，计费方式的改变。之前收费是按照最短路径进行收费，而现在采用实际行驶里程收费，所以与之前的收费标准有一定出入，导致收费不同。

安装ETC也是大势所趋，明年新车都将出厂自带ETC功能。但安装ETC真的会便宜吗？这个说不好。不过便捷、快速，现在还能免费安装，何乐而不为呢？反正先办着吧，用不用再说咯～（文/小黑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、为什么装了ETC***高速费反而比去年还贵

自从ETC普及以后，有很多的车主反映装了ETC以后高速费比原来贵了不少，这是为什么呢？今天就给大家分析一下具体的情况。

在高速实行ETC以后有的车主反映原来过高速只需要八十多块钱，现在反而变成了九十多，当然像这样的例子很多，只要用ETC的车主大部分都有过切身的感受，当然有的车主也反映说，有的地方比原来的人工收费还要便宜一些，这到底是怎么回事呢？

造成以上问题的有3种情况！

第一：收费精度的改变

有的朋友原来在跑高速的时候比如收费是8块但是人工找零都会比较麻烦会直接收费10块；然后同样的方式是比如从某地到另一地人工收费是22块钱，人工收费时也只收取20元的高速费，所以造成了这种收费上的一些差异。

通过以上我们不难发现，有的朋友感觉高速费涨了，实际是采用了ETC收费后，收费的精度提高了不少，原来是用1元作为单位的，现在已经精确到了分，还有的是使用ETC以后有一定的折扣，比如说有9折的优惠，在实际使用的情况下还会有一些优惠。这也是为什么有些人感觉涨价了，但是也有些人感觉是便宜了一些，这就是收费精度的改变造成的一定的差异。

第二：收费规则的改变

原来人工收费的时候计费方式，以前都是按照最短路径收费的，比如从A得到B地是100公里，但是两个地点的距离是100公里，实际走的路线的不同可能造成的长短距离有些差距，走第一种路线是100公里，但是走第二种路线可能就是120公里，但是人工收费的时候是按照100公里收费的，现在安装了ETC以后收费实际按照实际的公里数计算的。有不少细心的车主可能发现在一些高速公路上有一些设备是检测ETC的，这样你经过的地方，走的路线，在高速的系统里能精确地记录下来，所以在收费的时候也是能够精确的根据实际公里数进行收费。人工收费现在的通行卡也可以实现分段计费了，现在的卡称为CPC卡。

按照以上的说法，有些朋友在想我在上了高速以后我可以把ETC拔掉，然后我在下高速的时候在插上，这样不就会造成检测不到了吗？这种情况下也是会被检测到的，如果中途拔掉了，在出高速的时候会按照全程的路段收取费用，而且如果情节严重的可能会被重点关注哦！

第三：高速系统兼容问题

任何新出的事物在开始的阶段可能会存在部分的问题，高速系统从刚开始开发出来可能会存在一些兼容性的问题，所以有些车主反映的收费差距很大的情况，经过调查确实是存在问题的，所以将多收的钱返还给了车主，毕竟新系统还是有一个磨合期的，通过后期的不断完善，估计后期会越来越成熟。如果有车主遇到收费比较多的情况可以拨打电话95022进行投诉，正常情况下一般问题会在3日以内解决，如果是比较紧急的会在1日内解决。所以车主有以上问题的可以拨打这个电话进行反应。

四、为何那么多司机宁愿排队,也不愿意走ETC通道呢

我国的高速公路恢复了收费。然而却有不少司机吐槽：为什么过路费涨价了呢？事实真的是过路费涨价了吗？那为什么这么多司机宁愿排队，也不走ETC通道，难道和这有关吗？让我们一起听听看交警是怎么说的吧！

事情的真相并不是过路费涨价了，而是高速公路收费进行了调整，但很多上路的司机并不了解而已。现在的通行费规定发生了以下变化：对尾数取舍的规则进行了统一调整。其中，ETC车辆需要精确到“分”收费；而人工收费则是精确到“元”为单位。

举个简单的例子，你就能明白。如果你的通行费为13.32元，按照原先的规则需要收取10元，而在新规定实行后，不考虑ETC优惠，ETC车辆需要收费为13.32元。所以这才有司机吐槽过路费涨价的情况。

办理ETC是为了提升出行效率，运用科技的手段保障交通出行畅通无阻。所以原不少收费站已经被取消，换上了ETC门架系统。可是不少的司机并不会选择走ETC通道，宁愿走人工通道，他们表示虽然这样麻烦一点，但是可以保证不出错。

原来是因为现在的ETC收费系统的确存在着一些不足的地方。最为主要的收费出错以及盗刷现象。很多司机都算不清这笔糊涂账，自己怎么就被多扣费和重复扣费了，所以就宁愿选择人工通道。而盗刷现象主要存在于ETC公司与银行发行的联名卡中。

虽然ETC系统还存在一些缺点，但是相信未来的技术会更加完善，我们运用科技也会更加地便利！ETC系统的推广最后还是会便利我们的司机，我们也期待ETC系统可以发展得更完善先进。