一、etc币今日价格行情最高是多少

etc币今日价格行情截止至2022年3月18日，当日价格为￥170.96，折算为美元价格则是$26.89，相对降低了0.15%，但总体的回报倍数达到了34.74，是最值得用户投掷和买入的加密货币之一，有需求的用户可以选择配置。当然了，目前etc币尚在持续下跌的过程，但随着时间的推移，预计将迎来一波增涨哦。

etc币未来能涨到多少

etc币未来能涨到多少主要取决于用户的购买欲望，该欲望越高那么涨幅越高、反之则会直线下跌，还是要看官方是否会及时推出2.0版本。

二、etc币能涨到1000美元吗

etc币很快能涨到1000美元。

1.Labs创始人James Wo转发该推特并表示，同意，ETC会更快到达1000美元。ETC总是与大盘错峰上涨，最近一波上涨，恰好比特币略有下跌，“末日战车”的称号再出江湖。最近稳定在7美元左右ETC相距高点46美元，已经相去甚远，而反观分叉出来的ETH，长期占据公链第一的位置，目前已经涨至1100美元，按照当下走势，创出新高并不难，而ETC想要重回2017年的高点，恐怕难度有点大。

2.然而有人预测，不要看当下，未来十年内ETC将超过7000美元，并且能够成为与比特币一样的数字黄金般的存在。

3.在过去十个月里，以太经典（ETC）的价格在4到8美元之间。ETC能在未来10年内突破7000美元的原因：

1）很少有系统会赢得区块链基础层之战：在基础层中将仅存在3或4条链，市场份额大约为50％，25％，12.5％和6.25％（所有剩下的可能都在这6.25％中）。

2）Nakamoto共识是最安全的共识机制：基于PoW（工作量证明）的Nakamoto共识将成为区块链行业堆栈中的基础层机制，因为它比PoS机制和其他共识机制的安全性要高出几个数量级。比特币和以太坊目前都是Nakamoto共识区块链。

3）以太经典将是唯一顶级PoW机制的智能合约区块链：除了将要迁移到PoS的ETH之外，ETC是基础层上唯一安全的智能合约区块链。目前还没有其他顶级智能合约区块链使用基于PoW的Nakamoto共识机制，这使ETC处于一个独特且极为有价值的利基市场。

4）网络重组攻击使以太经典更具弹性：ETC从未被黑客入侵过，历史上它所经历过的51％攻击仅表明它按设计在工作。但ETC已经实施了一些升级，并且将继续执行其他升级以使其更加稳定。

拓展资料：

ETC合作社由全球最大的加密货币资产管理公司Grayscale和以太经典信托的管理人员资助的，继续推广ETC，对关键改进进行重要研究，并维护Hyperledger Besu客户，已经成功更新配合与Thanos升级一起运行。正如BTC一样，ETC具有机械性、算法性和上限性，因此稳健且信任最小化了货币政策。正如BTC的供应量永远不会超过2100万，ETC的供应量永远不会超过2.1亿，这两种加密货币的目标都是模仿黄金或成为数字黄金。

三、ETC乱收费高速费涨价车主这些疑问官方回复来了!

近日，大咖写了一篇题为“用了ETC后更贵更堵？除了“顾全大局”，你别无选择！”的推文，分析了现在ETC使用的问题所在。此后，很多车友在后台留言，对一系列问题还是议论纷纷。

自1月1日联网收费系统切换以来，新系统已运行了半个多月，现在正值2020年春运，新的系统运行将迎来第一次检验。而针对出现的部分省份系统运行不稳定和通行费费率变化等问题，1月10日，交通运输部召开“取消高速公路省界收费站工作推进视频会议”，对打好巩固撤站成果攻坚战作出部署。

1

加快完善系统，保障稳定运行。坚持问题导向，加强重点技术攻关，确保联网收费系统稳定运行，计费准确无误。

2

认真复核费率，实现“两个确保”和“一个降低”的要求。对于媒体报道或者公众投诉的问题，逐个核实情况，依法妥善处置，对确认多收费的，足额及时退还车主。

3

强化联动指挥，建立疏堵长效机制。合理开通ETC专用车道和混合车道，保障ETC车辆和MTC车辆都能够便捷高效通行。当前，对车辆排队超过一定长度出现拥堵的，立即启动疏导工作，确保迅速消除拥堵，保障公众便捷高效通行。

4

强化基础服务，提升服务质量。开展“服务提升月”活动，组织收费、ETC发行服务、投诉处理等人员，分岗位、工种开展专题培训。组织开展货车ETC发行专项行动，提高客车和货车ETC使用率，减轻收费站人工收费车道的压力。简化鲜活农产品等运输车辆查验流程，引导车辆主动到收费站广场以外定点、区域进行查验。积极探索优化查验方式。结合车辆通行和查验记录，逐步减少查验频次。

而根据统计数据显示，截至1月9日，全国高速公路“500米以上拥堵收费站”的数量比2019年同期降低了21%；平均拥堵时长比2019年同期减少了10%；平均通行速度比2019年同期提高了13%；保留的出入口收费站ETC车道畅通，人工收费车道拥堵缓行同比明显下降。

虽然数据是好看了，但车友们还是对关于ETC使用而有不少的“不悦”体验，根据一系列问题，大咖接下来就逐一进行详细解答：

一、ETC车道出口为何显示扣费几毛钱？

由于公路收费模式有变化，ETC门架分段收取主线费用，入/出口收费站代收匝道费用，因此，ETC车道费额显示器上显示的是入/出口匝道的通行费用，不是全程通行费用。

比如，ETC小客车行驶广州南沙港快速路，从大学城收费站驶入/亚运城收费站驶出，则其收费构成为：大学城收费站匝道费用（0.240公里，0.14元）、大学城—亚运城主线费用（13.450公里，8.07元）、亚运城收费站匝道费用（0.244公里，0.15元），全程合计13.934公里共收费8.36元。

车辆进入高速时会在入口车道显示扣费0.13元（ETC用户95折），下高速时会在出口车道显示扣费0.14元（ETC用户95折），显示金额分别是大学城和亚运城收费站的匝道费用；大学城—亚运城主线段的费用通过主线上的ETC门架收取，门架不显示扣费金额。（备注：以上仅以广东为例，各省份会有不等的差异。）

当然，因为这个问题，很多车友也反应走一条高速，就会收到几十条的扣费短信。因此，日前各省市之间对门架扣费流水合并清款，避免对用户造成信息干扰。这方面也是一种人性化的改进。

二、取消省界收费后，同路段的收费变多？

其实关于这个问题，有很多车友都提出过，由于现在是根据新规去扣路费，因此同路段的情况下，会基于更多规定去设定计费，这样的情况分为两种：

情况一

取消省界收费站前，是按照最短路径收费。取消省界收费站后，按照精确路径，配合ETC的车载电子标签和高速公路龙门架上的路侧单元实现交互进行收费。也就是说，过去的计费方式只有入点和出点，无法识别你的行驶路径，只能按照最短路径收费；现在按照实际行驶路径计费。

情况二

新的高速公路收费规则调整了取整规则，变化主要是：由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”。

三、省界收费站取消后货车收费更高了？

针对不少货车车主抱怨用了ETC之后收费涨了，交通运输部强调，这是因为由计重收费调整为按车轴数（车型）收费后，导致一些空载车辆的收费比以前要高。对此，交通运输部已经部署各地组织开展货车通行费收费标准调整测算工作，要求“在相同交通流量的条件下，确保不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额”。

四、拔掉ETC卡就可以不扣费了吗？

新系统运行之后，对于安装了车载装置（OBU）的ETC车辆，按照分段计费，通过OBU和后台记账的形式自动完成扣费。那么，拔掉ETC卡是不是就不会扣费呢？

其实，为了保障精准计费，在车辆通行高速公路时，系统将综合使用OBU内的路径标识信息、ETC卡内的标识信息、ETC门架系统抓拍的车牌、车脸等车辆特征作为扣费依据，即通过多种方式结合，有效识别车辆实际行驶路径并完成扣费。

而对于大量缺失OBU及ETC卡内标识信息的ETC车辆，将开展定向稽核，通过收费站入出口及高速沿线ETC门架系统的抓拍录像核实后，对相关车辆建立信用档案。

因此，大家就不要想得美了，交通运输部也制定了相关的方案，为了你不被列入黑名单，还是乖乖把卡留在ETC车载装置上吧！

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