一、布加迪是哪个国家的

草创初期

布加迪创办人Ettore Bugatti出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂座落在Molsheim；此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省,普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。这家车厂是以精巧的造车技术出名，其高级汽车的制造更是一流。布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。

设计

布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最速卡车”因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中；重量是最大的敌人.。

引擎

因为其引擎的外型（当时布加迪的引擎都是直列式的），布加迪被誉为立体派艺术家而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪引擎在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多引擎都是每缸三阀的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车引擎结构后，取得 Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。

编辑本段赛事成就

布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军. Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。

编辑本段原创终结

Ettore Bugatti除了汽车之外，他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机（不过他的飞机从没飞过）。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生车祸，得年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，车厂的营运也随之结束。在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为爱快罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀，不过此车的原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza(一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。

编辑本段发展历史

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在德国创布加迪车标

建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。布加迪厂址开始时位于Molsheim，隶属于Alsace（阿尔萨斯），Alsace原来是法国的一个行省，后在普法战争后被划到了普鲁士（普鲁士和德国的关系应该清楚吧）。然后直到一战才回到法国，到了二战又被德国占领。所以Bugatti的厂址有一段时间是在法国有一段时间是在德国。虽然其厂址地理位置国籍的变化（1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内），但由于其发展的重要阶段都位于法国，所以我们仍将它看作是法国品牌。布加迪在二战时消失后直到1991年才重新在意大利建厂。布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars(SSC)旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport，在英国汽车节目《topgear》中以平均时速431km/h再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。

编辑本段布加迪大事记

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物布加迪威航EB16.4

馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti&Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。 1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以布加迪威航EB16.4

其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909– 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。 EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪EB16.4威航。另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。每年该工厂都能驶出大约60辆威航，作为全球限量300辆的威航，目前的剩余订单数已经不多了。布加迪威龙

2008年北京车展上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的，全中国第一台布加迪EB16.4威航 2010年，布加迪正式进入印度与台湾地区市场销售

编辑本段品牌

基本信息

英文名：Bugatti布加迪汽车(20张)创始人：埃多尔·布加迪创建时间：1909年所属国家：意大利所属集团：大众汽车集团中国售价：2500-6700万元(RMB进口关税税率直接影响价格）

所知晓的部分品牌

布加迪EB18.3奇龙（概念车）布加迪EB118（概念车）布加迪EB218（概念车）布加迪EB110布加迪EB112轿车（未投产）布加迪EB110GT布加迪汽车内部(5张)布加迪EB110SS布加迪EB16.4 Veyron：布加迪EB16.4 veyron布加迪EB16.4 Veyron pur sang布加迪veyron fbg par Hermes布加迪EB16.4 Veyron sang noir布加迪veyron bleu centenarie布加迪veyron Grandsport布加迪veyronEB16.4 Supersport布加迪16C Galibier注意：之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车，威龙是硬顶，威航是敞篷版，实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的，威航才是布加迪的官方译名，所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪虽然以前是意大利的跑车品牌，被大众收购后，主要在德国生产。布加迪veyronEB16.4长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150轴距(mm)： 2650整备质量(kg)：1888kg Supersport（1838kg）油箱容积(L)： 120发动机型式： W16每缸气门数：4增压方式：4涡轮增压发动机位置：中置驱动方式：四轮驱动最大功率(Kw)/rpm：1001hp supersport：1200hp最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm supersport：1500nm最高车速(km/h)：407km/h supersport：431km/h（平均值：曾测得最高时速434km/h）变速器形式：7前速双离合变速箱 0-60英里/小时 2.5s 0-100英里/小时6.2s supersport：不详 0-300km/h 16.8s supersport：14.6s轮胎法国米其林22英寸价值2万英镑价值：180w美元（汇率直接影响） supersport:225w美元其他限定版请咨询布加迪公司

编辑本段布加迪竞争对手

因布加迪的车型是千万级的豪华跑车，在相同价位，且动力强劲的品牌目前有帕加尼、柯尼赛格、塔拉蒙塔纳等。

编辑本段布加迪系列产品

Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport

Bugatti Veyron Super Sport(13张)布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款，由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘悬挂以及全碳纤维的车身构造（需加价10w欧元）由于重新设计了单壳体结构，多出采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron ss。 2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利?拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约8.8km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph)的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。值得一提的是，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Supercars(SSC)旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。

Bugatti EB16.4 veyron（威航）

Bugatti EB16.4 veyron(威航)

布加迪于1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸是最多，急速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来，布加迪EB16.4威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S.一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，布加迪EB16.4威航由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。尽管具备如此高性能的技术数据，布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产布加迪EB16.4威航超级跑车。凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现，布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙16.4。此外，它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术，布加迪EB16.4威航正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑，布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机!其设计面临几大难题：第一，如此强大功率的发动机，如何冷却。布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。第二，当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。第三，速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。其价格四个轮胎达到20000美金。第四，如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大磨擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车.......布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的完美艺术品，汽车界的里程碑！

Bugatti16C Galibier

布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产。Bugatti 16C Galibier(13张) Bugatti16C Galibier使用布加迪的8.0升16气缸发动机，不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。不过无论如何，这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后，布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座！至于动力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸发动机，分两个不同阶段增压，输出功率在189-986马力之间，仍采用四轮驱动。和威龙不同，16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo，而是来自于一套两级式的机械增压器。16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，使用常规汽油燃料，但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。Bugatti16C Galibier的售价将会定在90万欧元（折合人民币884.7万）至98.49万欧元（折合人民币968.2万）之间

Bugatti veyron（威航）Grandsport

布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。Bugatti Grand Sport(12张)威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。与之相对的，这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米，只需短短2.3秒。这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。 GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。硬质的顶篷卸下后不可能随身携带，所以设计师从雨伞吸取灵感，设计了一个特殊的软顶结构。它可以方便地安装在车顶，卸下后也可以方便地储存在后车厢里。

Bugatti veyron fbg par Hermes

布加迪与爱马仕合作生产的限量特别版威航。总产量限制在15辆，技术参数与动力规格和普通威航完全一样。该限定版本由布加迪提供车辆，爱马仕提供内饰及略微修改整车风格的设计。内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配，客户可以根据自己的需要进行预订。一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，因此，爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰，所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。 fbg par Hermes

据介绍，一般车仪表板通常采用磨砂铝材质，但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜，可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成，此处则包裹了同样优质的真皮材料。真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手极度奢华的内饰

工制作完成。为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。词条图册更多图册布加迪汽车(20张)

布加迪汽车内部(5张)

Bugatti Veyron...(13张)

Bugatti 16C Ga...(13张)

Bugatti Grand...(12张)

二、RPM油漆公司简介是什么

RPM国际集团公司是全球知名的涂料企业，自1947年成立至今，其总部一直位于美国俄亥俄州。该公司在全球范围内拥有约13,000名员工，在24个国家运营着120多个制造工厂。产品遍及170多个国家和地区，在全球油漆和涂料行业中排名第六。

RPM是一家专注于生产和销售高性能特种涂料、密封剂和建筑材料的企业。其旗下的工业品牌包括Stonhard、Tremco、illbruck、Carboline、Flowcrete、Universal Sealants、Euco、Day-Glo和Dryvit。在专业市场和DIY市场中，RPM的消费产品都有着广泛的市场份额。消费品牌包括Zinsser、Rust-Oleum、DAP、Varathane和Testors等。

RPM公司的股票在纽约证券交易所上市，股票代码为RPM。公司的股份由500多家机构投资者和108,000名个人投资者持有。自2006年5月31日至2016年，RPM为股东提供的总回报率超过了标准普尔500指数的86%，这一回报率包括了资本增值和股利再投资。2016年，公司的总营业收入达到了48亿美元（约合人民币315.85亿元）。

三、斯巴鲁Levorg,可能是全世界最特别的旅行车

?说到斯巴鲁Levorg，这又是一款“来了一定买”的车型。

Levorg是一款旅行车，在众多的旅行车里面，它绝对算不上是最美最好看的那个；在斯巴鲁家族中，它也不是最快最爆裂的那个，偏偏是这样的一款斯巴鲁，抓住了车迷的心。

每当说到旅行车，大家首先想到的可能都是欧系车，因为旅行车在欧洲的接受度较广，所以欧系的中型车，绝大多数都会衍生旅行版本。

然而在日系车的阵营里，尽管旅行车并不像欧系车那么琳琅满目，但也出现过不少旅行车，当中原因自然离不开日系车企进军欧洲市场需要讨好欧洲消费者。不过日本人对旅行车也有自己的理解，过往也诞生过一些能够成为经典的日系旅行车，例如马自达6旅行车。

作为日系品牌鄙视链位置比马自达还要高的斯巴鲁也有造旅行车的传统，从1989年的初代力狮开始，就有衍生的力狮旅行版，这个传统传承了五代，直到2014发布的第六代力狮，才不见了旅行版的踪影。

当然了，很多人会说傲虎某种程度上也是力狮的旅行版，现在最新的第七代力狮也有傲虎的影子。

起初我们的确可以把傲虎理解成力狮旅行版的加高Cross版，傲虎甚至还可能是这类Crossover跨界车的鼻祖，此前体验过几款高底盘的斯巴鲁（XV、森林人等）也让我们认为高底盘的斯巴鲁拥有不输于低底盘轿车、旅行车的驾驶感受。

不过斯巴鲁的工程师是有坚持的，之所以早就把傲虎单独作为一个SUV车系，那是因为这不是他们理想中的旅行车的样子。包括力狮从第六代开始不再衍生旅行版，原因也是类似的，随着车型换代体型逐渐增大，基于力狮打造的旅行车会慢慢变大，身材也变得臃肿走样，不是他们理想中的旅行车的样子。

▲第一代Levorg

所以几乎在力狮旅行版消失的同时，斯巴鲁推出了Levorg。乍一看，这名字似乎暗藏玄机，没错，Levorg是斯巴鲁自创的单词，取自“LegacyRevolutionTouring”，意思就是力狮旅行版的接班人。

又是力狮旅行版的接班人，又接受不了逐渐增长的尺寸，Levorg到底是什么样的存在？

从第一代Levorg的设计语言不难看出，它的身上有很多设计元素与同期第五代Impreza翼豹乃至WRX都是一脉相承的，例如头灯、保险杠等车身部件都是一样的或是可以相互流用的。

再加上，以前翼豹的确有旅行版本，这也容易让人认为Levorg更像是翼豹的旅行版。不过今天看到第二代Levorg，其设计语言与斯巴鲁XV（即翼豹的Cross版本）有着比较明显的差异，比较激进一些，想必这就足够说服各位，Levorg是个独立的车系了。

而且Levorg的体型还是比翼豹大些许的，以第二代Levorg和第五代Impreza三厢版这两款同样基于SGP平台研发的车型来对比，前者的长宽高分别为4755×1795×1500mm，轴距为2670mm，后者则为4625×1775×1455mm，轴距同样是2670mm，偏短。

除了外观之外，Levorg的内饰设计语言也跟翼豹完全不同，立体感更突出，最引人注目的必然是那个竖向大屏了。讲真，Levorg这块大屏总让人想到中国特供的科技版卡罗拉/雷凌的屏幕，只是细看之下，比这两个科技版还是要和谐不少。实际上，最新一代的力狮也采用了竖向大屏的元素，Levorg在这方面也算是跟力狮有一定的传承了。

更重要的是，斯巴鲁竟然开始注重精致感了！虽然Levorg的车厢里并没有出现什么天马行空的设计，总体设计走向依然保守稳妥，但明显在用料、配色上花了些心思。仪表板更换了全液晶的形式之后，界面依然维持了原来的布局，连转速表、时速表的“0”刻度指针处在水平位置的特征都保留了下来，不过也可以切换成其他的界面显示更多的行车信息。

尺寸介于翼豹和力狮之间，质感也介于翼豹和力狮之间，可以把Levorg看作是一款A+级旅行车。实际上，Levorg也是目前世界上比较罕见的并非基于某款轿车打造的衍生旅行车，换言之，Levorg是一款独立的旅行车系，这事竟然发生在斯巴鲁这里，可见旅行车在斯巴鲁这的地位有多么的崇高。

斯巴鲁为Levorg准备了一款全新的1.8DIT水平对置发动机，缸径80.6mm，行程88.0mm，最大马力为177PS@5200-5600rpm，最大扭矩为300Nm@1600-3600rpm，与之搭配的是可模拟8速的CVT变速箱，并且标配全时四驱系统。

从技术规格和参数来看，Levorg似乎并不是很“辣”，尤其是联想到斯巴鲁过往的那些热血的STi，包括265马力的力狮GT、森林人等车型，只有177马力的Levorg并不突出。也有人说，归入丰田麾下的斯巴鲁已经越来越佛系，越来越买菜属性了。

从产品风格来说，现今的斯巴鲁的确不像以前那么疯狂——引擎盖上必须杵着一个宽大的进气口，SUV也要做成无框车窗的。但我们并不能否认，斯巴鲁依然有自己的追求，它只是更务实了。

现在的斯巴鲁仍然在造性能车，仍然能够展现他们疯狂、极致的一面，但在非性能车的研发方向上，他们也有十分清晰的目标——要保留极佳的机械素质，同时也让驾驶者感觉不到负担，而且还具有相当高的实用性。你可能发现了，以上三点是大多数日系品牌都比较注重的方面，而斯巴鲁无论是单项还是综合，都完全不输于任一日系品牌，这又何尝不是一种极致呢？

这种追求极致的精神也体现在安全系统上。Eyesight驾驶辅助/主动安全系统相信大家已经有所听闻，这是斯巴鲁自己研发的一套主动安全系统，尽管进入中国已经数年时间，属于较早的那一批，但其实斯巴鲁早在1989年就开始了相关技术的研发，只是当时还不叫做Eyesight。

历经三十年，斯巴鲁的这套Eyesight由始至终一脉相承的一大特点是采用摄像头采集的图像进行物体识别，更有“性”的是，斯巴鲁采用的方案是双目立体摄像头，对物体识别率比起单目摄像头更高。

而新一代Levorg搭载的已经是第四代Eyesight（官网上叫做EyesightX），Levorg也是第一款搭载第四代Eyesight的车型，相比第三代系统，第四代加入了四颗雷达，以弥补双目摄像头在逆光、雨雾天气或是夜间无灯光环境下无法识别物体的弱点，而且针对双目摄像头本身也拓宽了视野，增加了识别范围，也提高了识别率，提升行车安全性。

既是斯巴鲁，又是旅行车，引入呼声必然是很高的，包括我们对Levorg的兴趣也相当大。但Levorg引入中国市场的机会几乎为零，还是那句话：在网上叫喊着赶紧引进的人跟真正买车的人是两群不怎么重叠的人。更何况，旅行车嘛，在中国市场，一向都是叫好不叫座的，你看宝马都不再向中国市场引入3系、5系的旅行版了。

事实上，除了日本本土市场之外，斯巴鲁仅向全球很少的一部分市场提供Levorg这款车，就连斯巴鲁最主要的美国市场都找不到Levorg，至于原因？可能是斯巴鲁想把他们认为最好的东西留给自己的国人享用吧……

当然了，其实Levorg注定来不了中国市场还有一个原因，这车很贵。车辙君去年在新西兰路过一家斯巴鲁的经销商，他们的停车场就摆放着几辆待售新车，其中有一辆2.0T的第一代Levorg和一辆WRXSTi，两者的价格同为59990纽币（按现在的汇率差不多在27.5万人民币左右，不过我们之前也有在文章里说到不同国家的车价没有直接可比性，这里的重点只是为了突出这两款车的价格是一样的），虽然不知道具体配置，但能卖到跟STi一样的价格，也是很膨胀了。

尽管在日本市场，1.6T的第一代Levorg价格就没有那么夸张，但价位区间也是几乎完全处于XV之上的，跟2.5L的力狮差不多。而新款Levorg采用1.8DIT发动机之后，价位预计会比原先的1.6T略高一些。如果要来中国市场，配置得体的版本落地可能会在30万人民币左右了，这个价位，我猜大多数人会说一句“先行告退”，然后走进ABB的4S店……

所以，还是别引入了吧，东西是好东西，只是它在这里可能不会有机会大放光彩。

不过最后还是得说一句：Levorg，引进就买。

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